Диод повышения оборотов частоты вращения холостого хода

AllesN

New member
Кто нибудь знает что это за зверь и где стоит?

На схеме электронного блока управления 1 контакт уходит от самого ЭБУ на этот самый диод.

А где он установлен не понятно.

Он служит для повышения оборотов ХХ при включение например обогрева заднего стекла или фар вобщем доп нагрузки


После хорошего прогрева движка, при включении фар начинают плавать обороты, ато и просто могут понизиться от нормы потом какоето время стоять и начинают плавать.

Такое ощущение что комп не сразу понимает что при увеличении нагрузки на до подкинуть обороты, а когда подкидывает что то ему мешает держать обороты на нужном уровне. Вот и начинают скакать. Скачуть в пределах 650-950, иногда после прогрева без нагрузки мотор работает на холостых 700-750 и как будто что то отрубается обороты падают на 550. погазуешь нормальные становятся.

Еще заметил что на туманки комп вообще никак не реагирует обороты падают на 100 и ком не пытается даже восстановить номиньные обороты
 


Авто последний в подписи, может ли этот диод стоять в генераторе. Или с гены только силовые провода выходят, я в электрике не силен.
 

AKart

New member
нет, в гену идет только + на работу регулятора напряжения, и + выходящий.
 
далее, от диода(где стоит диод не пофиг ли на этом этапе?) приходит сигнал на эбу что надо повысить частоты, проверь на ноге эбу есть ли напряжение при включении обогрева заднего стекла и т.п. проверь предохранитель системы Х.Х., а если есть сигнал на 14 ноге FC то уже смотри выход с эбу на электроклапан Х.Х.
 

Krieg

New member
Предохранитель системы ХХ гляну,не знаю в салоне он или под капотом, но под капотом точно все предохранители целые вчера смотрел.

Да и если движек хорошо не прогрелся, то при включении доп нагрузки исправно подкидываются обороты на 100-150.

Думаю если что то было бы с этим предохранителем то система ХХ работала бы только на биметале.

надо будет проверить эти выводы на компе, не хотелось туда лезть а придется.

а так все до этого делал, и бдз мыл и ДПДЗ проверял и провода ВВ и свечи и т.п.
 

Nasya

New member
диод в блоке реле, под рулем, в кике(черненький)
Понял, я думал что он гдето под капотом и окислился. значит неполадки связанные с ним мало вероятны.

что такое "в кике" не понял?

Все понял по картинке сразу, спасибо.

я уже думалзавтра в ЭБУ лезть, так неохота. непонятно как там при вставленных разьемач еще и цешку пдключить.
или иголками провода протыкать?
 

mimin

New member
Понял, я думал что он гдето под капотом и окислился. значит неполадки связанные с ним мало вероятны.

что такое "в кике" не понял?

Все понял по картинке сразу, спасибо.

я уже думалзавтра в ЭБУ лезть, так неохота. непонятно как там при вставленных разьемач еще и цешку пдключить.
или иголками провода протыкать?
Ну "кик"-"пинать", то место которое правой ногой задеваешь там и блок.
когда доберешься до эбу сфоткай пжлст разъемы и сам блок!
 
Ну "кик"-"пинать", то место которое правой ногой задеваешь там и блок.
когда доберешься до эбу сфоткай пжлст разъемы и сам блок!
ок, понял. Если че на счет фоток в личку отпишусь.

вот я не пойму не нашол в диагностическом разьеме контакт Те2, хотел подключить бук.

почитал книжку и по схеме походу у меня его и нет даже на ЭБУ на 4S этот контакт пошол с 06.1992 а у меня 01.1992
обломно.
 
ок, понял. Если че на счет фоток в личку отпишусь.

вот я не пойму не нашол в диагностическом разьеме контакт Те2, хотел подключить бук.

почитал книжку и по схеме походу у меня его и нет даже на ЭБУ на 4S этот контакт пошол с 06.1992 а у меня 01.1992
обломно.
не под капотом не под рулем нету?
 
не под капотом не под рулем нету?
под копотом нету, даже жгут проводов подходяший к разьему диагоностическому разматывал думал просто контакта нет. но кол-во проводов соответствовало кол-ву контактов. А в салоне вообще не нашол круглый диагоностический разьем, на предыдущей тачке был, здесь все облазил, нету.
 
А в салоне вообще не нашол круглый диагоностический разьем, на предыдущей тачке был, здесь все облазил, нету.
у меня постарее машинка, он есть. Правда был спрятан в жгуте возле рулевой колонки и убран из родного места.
 
Ну "кик"-"пинать", то место которое правой ногой задеваешь там и блок.
когда доберешься до эбу сфоткай пжлст разъемы и сам блок!
Добрался вчера, все таки я либо не правильно понял куда ногой бьешся при кике либо это находится у меня в другом месте.

Вообщем нашол я там 2 Диода, наверное все таки дело не вних, я их вытащил и пока машина не прогрелась, при включении нагрузки исправно подкидывались обороты. а как прогрелась опять с нагрузкой плавать начали.


На фото диод черного цвета, а серого походу какой то предохранитель.

Добрался до ЭБУ, сфотал , темно было качество не очень, но факт в том что в ЭБУ есть обсалютно все контакты (может там контак Те2 будет работать), а вот в разьемах к нему подходящих, не все контакты.

Прилагаю схему разьемов из книги на 4S-FE с 05.1991-06.1992 и напряжение на контактах ЭБУ. Реальные разьемы совпадают с этой схемой.
 
Померял я выборочно напряжение, на контактах ЭБУ.

сравнивая с (Выводы ЭБУ1.jpg, Выводы ЭБУ2.jpg) все сходится.

И на ELS напряжение повышается при включении фар или обогрева заднего стекла, при отключении оных, падает как по книжке, после прогрева и включения фар или обогрева когда начинают плавать обороты, напряжение как и должно быть 10-14. получается с диодами все нормально.

на контакте FC тоже все соответстует книжке.

Как купил машину езил не долго и поехал на мойку движка, снимал акум, а потом к дому подьехал и давай парковаться и заметил плавание, вот я и непонял толи что то залаили толи я раньше просто не замечал, ибо откатал 100 км и то по трассе почти все.

Начитавшись форум про чистку КХХ, сдклал, но плавания не пропали, вот уже больше года мучаюсь.

Есть 1 момент и сейчас я его пойду проверять:
когда я чистил КХХ то снимал биметаличесскую пружину, положил в сторонку и запомнил как лежит, ну мою себе подходит тесть и спрашивает, а что это такое и держит в руках биметал. И после этого я не может я ее на 180 градусов противоположно вставил?
 

redak

New member
Есть 1 момент и сейчас я его пойду проверять:
когда я чистил КХХ то снимал биметаличесскую пружину, положил в сторонку и запомнил как лежит, ну мою себе подходит тесть и спрашивает, а что это такое и держит в руках биметал. И после этого я не может я ее на 180 градусов противоположно вставил?
Снял полностью пиметалическую спираль заглушил отверсите, все равно обороты плавают.

Такое чувство что под капотом что то нагревается иначинает мозг компасировать.

Сопротивление на обмотках КХХ померял 23.8 Ом. Може после нагрева что с ним случается.

Хочу попробовать от другой машины воткнуть или временно трубки антифриза идущие к БДЗ заглушить и посмотреть как поведут себя обороты.
 
Наткнулся на такую тему проблемы с клапаном холостого хода

Приветствую всех, у меня такая проблема, пока двигатель холодный он работает отлично на прогревочных оборотах от биметалической пружины, но как только он прогреется то обороты стоят в районе1000, и начинают плавать при возникновении любой нагрузки на двигатель (свет, винтилятор, или при влюченииD+тормоз) они падают до 500 и не поднимаются, когда снимаешь клапан холостого и крутишь за ротор то обороты меняются как и положенно, при прозвонке клапана на сопротивление то все показывает ок, и при замере на нем наприжения на работающем двигателе показывает на одной стороне относительно центра 8вольт и 5вольт на другой, подскажите пожалуйста как он должен упровляться от компа и как он следит за оборотами, может где то обрыв цепи за слежением оборотов, а где????????????
днем позже

Приветствую всех, и все таки я докапался до истины, подсоединил осцилограф и увидел что у меня на уменьшение ХХ нет ни каких импульсов, а амплиттуда стоит стобильной, тут сразу стало все ясно, короче дело было в компе, там прямо с него выходят вывода на управления клапаном и при замере импульсов прямо с него было видно что нет импульсов на уменьшение, Теперь получился выбор либо идти и покупать контрактный комп либо добивать свой ну конечно надо сначала проэкспирементировать, и О чудо он заработал, Теперь все по порядку разобрал комп и начал смотреть по дорожкам от куда должны идти эти импульсы, а идут они от двух транзисторов через цепочку из резистора и диода, ну не долго думая начал прозванивать элементы, и таким темпом дошел до транзистора который показывал КЗ между выводами эмитера и коллектора там их стоит 3 штуки прикрученные к корпусу(2 из них как раз и предназначены для работы клапана ХХ, так как ехать и искать родной транзистор не было вазможности пришлось калхозить, поставил туда отечественный КТ819Г только пришлось прикручивать его через слюдяную прокладку, так как вывод коллектора у него седит на корпусе, ну после того как все приколхозил собрал все до кучи и установил на место, завел и был шокирован, обороты стоят как вкопанные 750об после включения света они чуть поднимаются, и снова встоют на свое место и при включении D+тормоз они сначала просаживаются а потом встают на 750)))))))))), просто пока искал причину еще и промыл БДЗ, сам клапан и все остольное, отрегулировал концевик дросельной заслонки как описано в мануале, убрал весь подсос воздуха в основном он у меня был в клапане ГУР там был лопнут шланг, вообщем вот и все может кому что пригодится
У меня симптомы точно как у Владимира120784, склонен пологать что и му меня проблема в компе ибо все что можно я переделал.

импульсы вот как раз я и не замерял.
 
Придется либо комп другой ставить и смотреть изменения.
Либо обращаться к знающим людям, чтоб прозвонили. Сам я 2 семестра Электротехники купил ))) не подуше она мне была.
 
Придется либо комп другой ставить и смотреть изменения.
Либо обращаться к знающим людям, чтоб прозвонили. Сам я 2 семестра Электротехники купил ))) не подуше она мне была.
а зря купил, электричество Сила...)
 

Nikopol

New member
Добрался до компа, приглачил знающего человека.

Прозвонили мы 2 транзистора связанные с клапаном хх. показывает как рабочие.

Схемы ЭБУ нет, поэтому мастер сказал сложно точно сказать о других элементах, чтобы достоверно знать работает ли элемен или нет он должен выпаян быть, или схему знать рисовать долго было уже подвечер.

Вот я и незнаю толи такого специалиста пригласил, толи косяк в других элементах схемы.

Вообщем поеду с разборки комп поставлю, посмотрим что получится.

не нашли описание транзистора - В605 1К19А

2 одинаковые транзистора с этой маркировкой показывают разные параметры, на одном в обе стороны показывает, на другом только в одну.
Но как мастер сказал что все зависит от схемы в которой он стоит. Вот я и не знаю
 

Сверху